Chevrolet Corvette istorija

Kai kuriems žmonėms automobilio išvaizda yra tiek pat svarbi kaip tai kaip automobilis važiuoja, tačiau to nebuvo iki 1927 metų, kai koncernas General Motors pasamdė dizainerį Harley Earl. Tada automobilio dizainas ir stilius tapo svarbia amerikietiško automobilio dalimi. Tą ką Henry Ford padarė su automobilio principais, Harley Earl padarė su dizainu. Didžioji dalis puošnaus dizaino, kuriuo galėjo pasigirti GM automobiliai 6-dešimtmetyje, gali būti priskirta Earl’ui. 1951 metais amerikiečių gamintojas Nash Motors pradėjo pardavinėti 2-vietų sportinį automobilį Nash-Healey, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su italų dizaineriu Pinin Farina ir britų auto inžinieriumi Donald Healey. Earl’as įtikino General Motors, jog jiems taip pat reikia dviviečio sportinio automobilio. Earl’as ir jo specialaus projekto komanda pradėjo dirbti prie naujo automobilio, kuris vėliau gavo kodinį pavadinimą “Opel”. Projekto rezultatas buvo 1953 metų Motorama parodoje pristatytas automobilis Chevrolet Corvette. Originalus parodoje pristatyto Corvette ženkliuke buvo vaizduojama amerikos vėliava, tačiau serijinės gamybos modelyje jos nebeliko.

Corvette vardas reiškė mažą, lengvai manevruojamą karinę fregatą. Pirmieji automobiliai iš esmės buvo surinkti rankomis Flinto mieste, Mičigano valstijoje įsikūrusioje gamykloje. Išorinis automobilio kėbulas buvo pagamintas iš tuo metu revoliucinio stiklo pluošto. Po radikalaus naujo kėbulo slėpėsi standartinės Chevrolet dalys, “Blue Flame” I6 visureigių variklis, 2-pavarų Powerglide automatinė transmisija, bei būgniniai stabdžiai, kuriuos naudojo ir kiti Chevrolet markės automobiliai. Variklio galingumas buvo padidintas, trigubo karbiuratoriaus dėka, tačiau vis vien automobiliui ryškiai trūko galingumo, lyginant jį su to meto Britų ir Italų automobiliais. Tuo metu Chevrolet buvo koncerno pigių automobilių gamintojas žinomas dėl puikių ir paprastų automobilių, tai aiškiausiai atsispindėjo Corvette modelyje. Paxton aukšto spaudimo kuro siurblys pasirodė prekyboje 1954 metais ir tapo galimu Corvette modelyje, jis pagreitino automobilio įsibėgėjimo laiką, tačiau automobilio pardavimai ir toliau smuko.

General Motors rimtai svarstė galimybę sustabdyti automobilio gamybą, ko gero taip ir būtų pasibaigusi Corvette istorija jai nebūtų įvykę du svarbūs įvykiai. Pirmasis iš jų 1955 metais pasirodęs pirmasis Chevrolet V8 variklis, nuo 1919 metų. Variklis buvo 4,3 litrų darbinio tūrio, o antrasis dalykas sovietų imigrantas Zora Arkus-Duntov, kuris naujam V8 varikliui paprasčiausiai pritaikė 3-pavarų mechaninę transmisiją. Ši modifikacija, ko gero buvo svarbiausia automobilio istorijoje, tokiu būdu automobilis įgavo taip jam reikalingos galios. Dėl to Zora Arkus-Duntov kartais klaidingai yra vadinamas Corvette tėvu.

Dar viena priežastis automobiliui išlikti buvo koncerno Ford pristatytas Ford Thunderbird automobilis, kuris buvo asmeninės prabangos automobilis, o ne sportinis automobilis kaip Corvette.

Iki šios dienos pasaulį išvydo šešios Corvette kartos, kartais vadinamos nuo C1 iki C6.

Iš anglų kalbos vertė – ArtRiX

Šaltinis - Wikipedia

Ford Mustang istorija

Buvo 1964 metų pavasaris, vidutinės klasės „muscle car“ automobiliai su galingais big-block varikliais rinkoje keitė didelės klasės „muscle car“ automobilius. Lee Iacocca, Ford Motor Company generalinis menedžeris manė, kad mažas sportinis automobilis priduotu naujos gyvybės nusistovėjusiai sportinių automobilių rinkai, tad Ford nieko nelaukusi pradėjo kurti tokios klasės automobilį. Vietoj to, kad koncernas tobulintu jau esamus modelius, buvo nuspresta kurti visiškai naują automobilį, su kuriuo pasirodymu buvo sukurta visiškai nauja automobilių klasė „pony cars“. Iš pradžių Mustang buvo kuriamas kaip dvivietis europietiško stiliaus automobilis, tačiau gamybą jis pasiekė kaip keturvietis dviejų durų sedanas, vėliau ir kaip kupė. Nors Mustang buvo parduodamas kaip 1965 metų modelis, jo gamyba buvo pradėta 1964 metų kovo 9 dieną, todėl iki šių dienų kyla daugybė ginčų dėl to kaip tiksliai vadinti pirmųjų gamybos metų Mustang automobilius. Prasidėjus kovai mažos klasės sportinių automobilių rinkoje, Plymouth markė savo automobiliu Barracuda tikėjosi aplenkti Mustang‘ą keliomis savaitėmis, tačiau Mustang‘ui pasirodžius prekyboje vien pirmą dieną buvo parduota apie 20 000 automobilių, o po 18 mėnesių buvo parduotas ir 1 000 000-inis Mustang automobilis, taip Mustang, ne tik sužlugdė visas Plymouth markės viltis, bet ir tapo geriausiai parduodamu nauju automobiliu istorijoje. Ford Mustang sukurta „pony car“ klasė yra vienintelė „muscle car“ tipo automobilių klasė egzistuojanti šiandien. Mustang‘o dėka 1967 metais pasaulį išvydo ir jo konkurentas Chevrolet Camaro, modelis taip pat suteikė įkvėpimo tokiems automobiliams kaip Toyota Celica, bei Ford Capri. Muastang yra gaminamas iki šių dienų, per ta laiką buvo pagaminta daugiau kaip 8 milijonai automobilių.

Šaltinis - Wikipedia , MuscleCarClub

Geriausiai parduodami automobiliai istorijoje TOP40

1. Toyota Corolla (1966-dabar) – 31 600 000

2. Ford F-Series (1948-dabar) – 29 000 000

3. Volkswagen Golf (1974-dabar) – 25 000 000

4. Volkswagen Beetle (1938-2003) – 21 529 464

5. Ford Escort (1968-2003) – 20 000 000

6. Honda Civic (1972-dabar) – 16 500 000

7. Ford Model T (1908-1927) – 16 500 000

8. Nissan Sunny/Sentra/Pulsar/Almera (1966-dabar) – 15 900 000

9. Volkswagen Passat (1973-dabar) – 14 000 000

10. Lada Riva (1980-dabar) – 13 500 000

11. Chevrolet Impala (1958-dabar) – 13 000 000

12. Ford Fiesta (1976-dabar) – 12 000 000

13. Oldsmobile Cutlass (1961-1999) – 11 900 000

14. Opel Corsa (1982-dabar) – 11 000 000

15. Chrysler minivenai (1984-dabar) – 11 000 000

16. Mazda Familia (1963-2003) – 10 000 000

17. Toyota Camry (1983-dabar) – 10 000 000

18. BMW 3-series (1977-dabar) – 9 500 000

19. Fiat Uno (1983-dabar) – 8 800 000

20. Renault Clio (1991-dabar) –         8 535 280

21. Honda Accord (1976-dabar) – 8 000 000

22. Renault 4 (1961-1992) – 8 000 000

23. Ford Mustang (1964-dabar) – 8 000 000

24. Opel Astra (1991-dabar) – 7 000 000

25. Ford Taurus (1986-dabar) – 6 700 000

26. Fiat Punto (1993-dabar) – 6 000 000

27. Mitsubishi Lancer (1973-dabar) – 6 000 000

28. Buick LeSabre (1959-2005) – 6 000 000

29. Chevrolet Cavalier (1982-2005) – 6 000 000

30. Ford Explorer (1991-dabar) –         5 500 000

31. Mini (1959-2000) - 5 505 874

32. Renault 5 (1972-1996) –         5 471 709

33. Peugeot 206 (1998-dabar) –         5 400 000

34. Peugeot 205 (1983-1998) – 5 278 000

35. Ford Focus (1998-dabar) –         5 000 000

36. Ford Crown Victoria (1955-1956, 1980-dabar) –         5 000 000

37. Ford E-Series (1961-dabar) –         5 000 000

38. Ford Ranger (1983-2003) –         5 000 000

39. Mitsubishi Galant (1969-dabar) –         5 000 000

40. Chevrolet Camaro (1967-2002) – 4 800 000

Vertė iš anglų kalbos – ArtRiX

Šaltinis – Motor Trend